1.輪胎模具胎面外觀美觀，利用間隙排氣，沒有氣孔氣套，所以硫化后不存在密麻的膠絲，只剩下細(xì)微的排氣痕跡。
2. 硫化排氣性能更加好，有效地杜絕缺膠現(xiàn)象發(fā)生；間隙排氣相比于氣孔氣套排氣，排氣區(qū)域更加大而且均勻，提高硫化時(shí)的透氣性能。
3.減少膠料浪費(fèi)，降低加工成本；不存在膠絲，對(duì)批量生產(chǎn)的輪胎來講，可節(jié)省很大的原料浪費(fèi)；
4.新結(jié)構(gòu)可適配常規(guī)的向心機(jī)構(gòu)；全新研發(fā)的新結(jié)構(gòu)花紋塊不受向心機(jī)構(gòu)的限制，新結(jié)構(gòu)型腔的通用性能；
5.減少輪胎加工工藝流程，縮短加工周期；節(jié)省切除膠絲的工序， 從而縮短輪胎的加工周期；
6、提高輪胎的動(dòng)平衡性能。
輪胎模具只是東鳳廠家生產(chǎn)的輪胎模具的一種，輪胎翻新在我國(guó)已形成產(chǎn)業(yè)，生產(chǎn)能力主要集中在斜交輪胎上，品種包括工程輪胎、航空輪胎和載重輪胎。我國(guó)輪胎翻新量與新輪胎量之比約為3％，遠(yuǎn)低于平均7％的水平。如果按20世紀(jì)90年代初各種工程車輪胎可達(dá)到的翻新率12％來計(jì)算，我國(guó)2005年工業(yè)車輪胎翻胎量應(yīng)為400萬條左右，但是我國(guó)現(xiàn)在還要從亞洲翻胎行業(yè)活躍的馬來西亞及新加坡等國(guó)進(jìn)口翻新輪胎用的膠料及設(shè)備。